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8月22日，工人在對汾江路南延線工程沉管管段主體結構預制做最後的灌漿。
汾江路南延線工程選擇沉管隧道的修建方式，有其獨特的技術優勢。
其中龍潭房屋汽車貸款車貸銀行對保注意事項信貸年息，華陽路南延線北岸陳村段道路將在今年底建成通車，華陽橋主橋將在明年春節前後合龍，2015年上半年通車。嶺南大道南延線項目則將在今年下半年加快完成拆遷工作，力爭明年上半年實現東半幅(富華路至三樂路段)建成通車。
文/佛山日報記者鄧磊
接口處誤差在3毫米內
內容來自sina新聞
根據施工進度和項目進度表，汾江路南延線東平水道隧道工程今年12月將完成水中基槽開挖，明年1月進行管段浮運沉放，5月完成水下接頭施工，6月完成設備安裝等管內工程施工。2016年上半年，汾江路南延線一期工程將與地鐵廣佛線二期同步通車。
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鐘偉春說，為防止沉管隧道因為水壓出現滲漏，工程采取瞭眾多施工工藝，如為防止水泥今後因為溫差出現裂縫，夏天施工時會通過加冰水攪拌等方式為水泥降溫；此外，水下作業封閉沉管相接處的兩層止水帶也由荷蘭進口，"接口處的誤差都控制在3毫米以內。"
汾江路南延線或後年通車 明年1月浮運沉放
汾江路南延線
現場施工負責人鐘偉春介紹，預計明年1月，東平河水將順勢流入註滿幹塢，4節平均重約4萬噸的巨型沉管將利用水的浮力，分別由四艘大馬力拖船拖至東平河指定位置沉放對接，四個管段按工序依次密實對接後，最終會形成運營階段的隧道。
工人在汾江路南延線工程沉管管段主體結構內部進行焊接。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-09-02/08124419873.shtml
另一方面，沉管法相對盾構法而言，理論上可無限加大斷面寬度，內部道路車道數量的選擇性較大；再者沉管管節剛度大，可適合河底不同地質條件，並保證較長時間的使用。
作為國內最大的公鐵合建沉管隧道，也是亞洲首座在河道中遊S形彎道處修建的沉管隧道，汾江路南延線東平河沉管隧道工程面臨著復雜的水文情況和極大的水流流速，在防水抗滲性能等方面都有特殊要求。
另據佛山市新城開發建設有限公司交通項目部部長葉桂瑩介紹，暢通新城對外連接的另外兩條南北大動脈--華陽路南延(含華陽橋)和嶺南大道南延線也在加快建設中。
東平河隧道是汾江路南延線一期的關鍵性控制工程，與同址穿越東平水道的地鐵廣佛線二期合建。隧道全長約1.2公裡，其中沉管段全長445米。記者當日在幹塢看到，作業人員正在進行最後一次混凝土澆築，4節沉管宛如4個巨型方盒形的積木，未來汽車、地鐵將在此穿行。
釋疑
為何要建沉管隧道？
一方面，沉管隧道埋深較淺，由此水體隧道與兩岸陸上道路的接線較短，可最大限度減少征地拆遷和管線遷改的工作量。
佛山市新城開發建設有限公司董事長胡勇前介紹，汾江路南延線東平河沉管隧道項目在沉管隧道支撐等方面的三項新技術已獲國傢專利，浮運沉放技術也躋身國際先進水平，還在全國首創瞭"沉管隧道運營期健康監測系統"等新工藝。
8月22日，汾江路南延線隧道工程的沉管段主體完工。明年1月，每節重量約4萬噸的4節沉管，會如壘積木一樣銜接沉放於東平河底。預計2016年上半年，隧道工程可正式完工，汾江路南延線一期也將正式通車。
汾江路南延線項目路線全長4.3公裡，分兩期實施，均按雙向六車道標準設計。其中，一期工程為瀾石路至裕和路段，北起禪城區瀾石二路，向南下穿東平水道，經天虹路至裕和路，長約2.41公裡；二期工程為裕和路至三樂路段，長約1.89公裡。
該道路北連禪城區，南接順德區三樂路，是加強佛山新城與周邊區域交通銜接，建設一河兩岸新城區的南北向城市主幹道。
後年上半年與地鐵同步通車
通訊員潘曉欣
圖/佛山日報記者周春
四節巨型積木澆築完畢
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